Это гибридное транспортное средство представила компания Venture Vehicles еще в 2007 году. Трехколесный мотоцикл (по классификации NHTSA) с виду напоминает автомобиль, так как имеет полностью закрытый кузов, есть даже подушки безопасности. Всего представлено три версии мотоцикла: VenturyOne EV, VenturyOne Q100 и VenturyOne e50. Максимальная длина пробега до перезарядки/заправки составляет 193, 482 и 563 км соответственно, что является довольно неплохим результатом Полностью электрической является модель VenturyOne EV (судя по всему, EV расшифровывается как Electric Vehicle). Этот мотоцикл использует два 20-кВт электродвигателя и комплект Li-Ion аккумуляторов общей емкостью 17 киловатт-часов. От 0 до 100 км/ч VentureOne разгоняется за 8 секунд, а максимальная скорость мотоцикла составляет 120 км/ч. VenturyOne Q100 и VenturyOne e50 это гибридные мотоциклы. Они оборудованы бензиновым двигателем, генератором (15-кВт для e50, 20-кВт для Q100), двумя 25-кВт электродвигателями и литиево-ионным аккумулятором емкостью 3 киловатт-часов. Q100 самый быстрый из представленных моделей и его максимальная скорость составляет 193 км/ч, 100 км/ч он достигает за 5 секунд. Максимальная скорость VenturyOne e50 составляет 160 км/ч, 100 км/ч этот мотоцикл достигает за 6 секунд. Стоимость в 2007 году за гибридные мотоциклы VenturyOne Q100 и VenturyOne e50 по $18500 за единицу  , а VenturyOne EV оценен в $23000.

Magnetic hybrid motorbike unveiled in Japan

Вообще не требуется никаких подзарядок, на оси заднего колеса двигатель на постоянных магнитах :

5 Января 2010 года, скоро на рынке - русская субмарина педального типа.

Как сообщает telegraph.co.uk, очень скоро на рынке появится субмарина, работа которой основана на педальном механизме. Типа велосипед, но подводный. Показанная на картинке подлодка расчитана на двух человек и способна погружаться на глубину до 30 метров. Управляется этими же двумя людьми и для управления не требуется прохождения специальных курсов. Большая часть подлодки изготовлена из специального акрилового стекла, благодаря чему туристы могут обозревать окружающее их подводное пространство. Устройство подводки настолько простое насколько вообще возможно. Управляется специальным рулевым колесом и несколькими кнопками. Разработана русской компанией Marine Innovative Technologies (MIT) и поступит в продажу по цене в 50 тыс. фунтов стерлингов, однако для оптовых заказчиков цена вероятно будет в районе 15 тыс. фунтов стерлингов. Размеры подводной лодки позволяют транспортировать ее в трейлере или небольшом грузовике. Безопасность обеспечивается автоматической службой выбрасывания баласта в случае экстренных случаев. Представитель МИТ рассказывает, что лодка очень маневренная и может перемещаться во всех направлениях: вверх, вниз, вперед, назад, вращаться вокруг своей оси. Ученые МИТ говорят, что ранее ничего не было созданого подобного поскольку педальный механизм не позволял развивать достаточную мощность. Однако благодаря запатентованной технологии компании такая мощность может быть создана двумя людьми на основе эффекта Коанда.

…Перечитывая , «Дневники, статьи, письма Н. Н. Миклухо-Маклая «ЧЕЛОВЕК С ЛУНЫ»» обнаружил следующее (привожу полностью текст относится к февралю 1877 года):

“Булу-рибут

Мне как-то не спалось, и подумалось мне, что хорошо было бы послушать музыку, которая всегда освобождает от различных назойливых размышлений. Ряд дальнейших соображений навел меня на мысль о том, что, путешествуя на Малайском полуострове, я не раз в селениях и даже в лесу засыпал под звуки своеобразной заунывной музыки т. н. малайских булу-рибут.

Надеясь, что Сале сумеет их сделать, я заснул, очень довольный своей идеей. Узнав на другой день, что Сале действительно умеет делать булу-рибут, я приказал ему заняться ими и сделать мне 4–5 штук различной величины.

Объясню в двух словах, что такое булу-рибут, по крайней мере та форма, которая в употреблении у малайцев Иохора (южной оконечности Малайского полуострова) и Явы. Они состоят из стволов бамбука различной длины (до 60 ф. и более), внутренние перегородки которых удалены, а затем в разных местах и в различных расстояниях друг от друга сделаны продольные щели, широкие и узкие. Такие бамбуки укрепляются у хижин, на деревьях, в деревне, а иногда и в лесу; ветер, проникая в щели – в одну или несколько зараз, – производит весьма курьезные звуки. Так как отверстия расположены с разных сторон бамбука, то различный ветер приводит в действие эти оригинальные эоловы арфы. От длины и толщины стенок бамбука, степени сухости его и положения булу-рибут (т. е. находится ли он посреди дерева или на вершине его) зависит характер звуков.

Дня через три Сале показал мне 5 штук сделанных им булу-рибут; два из них имели более 40 ф. в вышину. С помощью моих людей я распределил их по вершинам стоящих около хижины деревьев, укрепив один из них на самой вершине моего дома. Так как полагается – как объяснил мне Сале – чтобы булу-рибут стоял перпендикулярно, то нам стоило немалого труда прикрепить их к деревьям надлежащим образом, тем более что их нужно было привязывать во многих местах, для того чтобы их не сдуло ветром.

Я с нетерпением ждал вечера, чтобы убедиться, удались ли Сале его булу-рибут, так как днем ветер слишком силен и шелест листьев окружающего леса и шум прибоя на рифе вокруг мыска заглушают звуки малайской эоловой арфы.

Заботы и разнообразная деятельность в течение дня совершенно отвлекли меня от мысли о бамбуках, и только когда я уже лег и стал засыпать, я услышал какие-то протяжные меланхолические звуки, а затем был озабочен резким свистом, раздавшимся у самого дома; свист этот повторялся неоднократно. Несколько других трудноопределяемых звуков – не то завывание, не то плач – слышались близ дома. Я услыхал голоса Сале и Мёбли, толкующих о булу-рибут, и вспомнил о нашем утреннем занятии. В течение ночи меня раза два будил резкий свист на веранде; также явственно слышал я звуки и других бамбуков. Вся окрестность казалась оживленною этими звуками, которые перекликались, как разноголосые часовые на своих постах.

На другой день никто из туземцев не явился ко мне. Когда же и следующий день прошел без посещений, я стал недоумевать и думать, что в Бонгу, вероятно, что-нибудь случилось, почему туземцы целых два дня не показываются около моего дома. Это было совершенно против их обыкновения, так как редко проходил день, чтобы кто-нибудь из жителей окрестных деревень не зашел посидеть и поболтать со мною или с моими слугами. Вследствие этого я отправился в деревню узнать, в чем дело.

Я пошел перед заходом солнца, когда туземцы обыкновенно уже возвращаются с работ. Я застал всех по обыкновению занятыми приготовлением ужина. Я подошел к группе туземцев, поспешивших очистить для меня место на барле.

«Отчего вчера и сегодня не приходили в таль-Маклай?»

Туземцы потупились, говоря: «Мы боялись». – «Чего?» – с удивлением спросил я. – «Да тамо-рус». – «Каких тамо-рус? Где? – допрашивал я, озадаченный. – Где вы их видали?» – «Да мы их не видели, но слышали». – «Да где же?» – недоумевал я. «Да около таль-Маклай. Мы слышали их вчера и сегодня ночью. Их так много, они так громко говорят».

Тут мне стало ясно, что булу-рибут около моей хижины были причиною этого недоразумения, и <я> невольно улыбнулся. Туземцы, внимательно следившие за выражением моего лица, подумали, вероятно, что я соглашаюсь с ними, и осыпали меня вопросами: «Когда прибыли тамо-рус? Каким образом? Корвета ведь нет! Прилетели они? Что будут делать? Долго ли останутся? Можно ли прийти посмотреть их?» Все это показалось мне до такой степени смешным, что я захохотал. «Никаких тамо-рус в таль-Маклай нет. Приходите посмотреть сами», – сказал я и вернулся домой в сопровождении полдеревни, отправившейся искать таморус и оставшейся в большом недоумении, не найдя никого. Туземцы, однако ж, не были совершенно убеждены, что тамо-рус не являются, по крайней мере по ночам, каким-либо образом для совещаний с Маклаем, и положительно боялись приходить ко мне после захода солнца.

Звуки булу-рибут первое время своею пронзительностью будили меня, но потом, привыкнув к ним, я хотя и просыпался, но тотчас же опять засыпал.

Когда я засыпал, эта мягкая заунывная музыка, с аккомпанементом шелеста листьев и плеска прибоя, убаюкивала меня.”

…и вот наши с вами современники предложили использовать ветер,естественно появляющийся при езде на велосипеде и превратить его в звук.

Велосипедный вариант “булу-рибут” дает возможность самому играть на ветру.

Источник: http://www.novate.ru/

Музыкальный велосипед «Звук от ветра»

Дизайнер Joseph Kim, вероятно, очень любит звуки флейты или окарины, раз решил создать такой концепт. Вместо обыкновенных ручек у этого велосипеда присутствуют специальные насадки, так похожие на оба этих музыкальных инструмента. Идея проста до невозможности.

Когда вы едете на велосипеде, воздух скользит сквозь отверстия и рождается чудесная мелодия. Управлять ею нужно, нажимая на клавиши прямо на ручках велосипеда, что имеются с двух сторон. Принцип тот же, что и в тот момент, когда мы играем сами. Только тут за нас это делают порывы сильного ветра. Соответственно, чем быстрее вы едете, тем громче и звуки, издаваемые этой своеобразной флейтой.

А исходит он из мини-колонок, направленных вам в лицо. И никаких усилий, никакой цифровой техники – только живой звук. А уж как вы сыграете эту композицию, зависит только от вас.

ВЕЛОДЕНЬ, КИЕВ, 24 05 09, “УКРАЇНСЬКІ НОВИНИ”

Это было весною,зеленеющим маем… Я?… конечно же Я !!!. 24 05 2009 , Киев , Крещатик , Велодень . Фотографировал естественно не я, и не по моей просьбе, но спасибо болшьшое фотографу . Не в первых рядах, пусть не покажется на фото - это центральная часть колоны. Хотя если кто подумает , что впереди всех - не обижусь.Сигналю изо всех сил . Далее не моё ,почерпнутое из интернета ,но созвучно моему отношению к состоянию велодорожек в г.Киеве: ” Эх… Вся Голландия - в велосипедных дорожках… никто не стесняется ездить на велике… правда, никто и на шпильках особо не выпендривается, и в меха не заворачивается… Зато когда смотришь как они в дождь и при -5 спокойненько крутят педали - завидуешь - у людей нормальные человеческие ценности в голове а не наше вечное чванство, распухшее до пределов джипов и бриллиантов Тут нужно что-то с мозгами делать, пробегом ничего не изменить.” Справка - в 2007 г. на автодорогах Украины погибло 9481 человек,в 2008 г. нет колличества, но указано 4,5 тыс. аварий … может необходимо все - таки заняться велодорожками отдельными от автодорог и стандартными велопарковками, которые предлагает ассоциация велосипидистов Киева.. Теперь немного о велодне 24 05 09 - видео моё http://www.youtube.com/watch?v=ekZWMp85IFE и упорный участник велодня 2009 в Киеве. Не моё видео , но интересное всем кто там был,я там со 2 минуты 56 секунд до 3 минуты 03 секунд.